?《客車藍皮書》之中通客車“三次創業”的低調與高調

2018年11月13日

【方得網    王旭】 

有人說,人生中有兩場最艱難的考驗,一個是等待時機到來的耐心,一個是面對一切際遇的勇氣。

這樣的定律同樣適合中國的客車市場。近些年,客車市場風云變幻,尤其是新能源客車市場,不但出現了一波波造車新勢力,還有不少老牌企業被市場的發展所湮沒。尤其是2017年,客車市場整體跌入了低谷,一直沒有“爬”出來。在這樣的情況下,無論是老牌客車生產企業,還是“新進入者”,都需要勇于面對眼前,把握時機,找到未來發展的突破點。

如今的客車市場,不乏來也匆匆去也匆匆的出入局者。“高手”往往是那些能夠沉住氣,號準市場脈搏的企業。在這其中,有一家企業似乎可以將其歸為“隱世高手”。

它,就是中通客車。

在中通客車的成長經歷里,沒有投資換市場,沒有外資、風投,只有對客車制造的無限“專注”。即使是這樣,“高增長+可持續”依舊成了它標志性的代名詞。目前,中通客車已經揭開了“三次創業”的大幕。有理由相信,它將帶給我們的不止是驚嘆,更多是深刻的啟示和值得借鑒的經驗。

作為一家將近“50歲”的客車企業,中通客車與處于行業前列的一些企業相比,一不具有地域優勢和雄厚家底,二沒有吸收大筆風投,三沒有外資項目引進。然而,即使在這樣的條件下,中通客車仍舊可以“馳騁”市場,并徹底顛覆了持續多年的“一通三龍”市場格局。

從這個角度來看,中通客車的“老樹開新花”,顯然比客車“新一代”的化繭成蝶更加不容小覷。尤其是近一年來,在紛繁動蕩的客車市場,中通客車更像一位“隱世”的高手,從不隨便“炫技”,而是始終堅持將新能源客車做好做優的初心,看準每一個時機,并一擊即中。

一件事情的偶然性中總存在必然性。從2010年的行業第六躍升至如今的前三強,中通客車獲得成功,不只是因為總能踩對市場步點這么簡單。

一、不忘初心,方得始終

身處風云變幻的新能源客車市場,站在風口不一定能飛起來,但是不向風口攀爬,就一定會被湮沒。對于中通客車而言,在不占據天時地利人和的情況下,想要在“新理念、新資本、新技術”層出不窮的市場上站穩腳跟,不止要面對來自“新生代”企業崛起的壓力,還要時刻注意不能被“大佬”企業所吞。

成功并不是一蹴而就的事情。如果說,2011年是中通客車開啟新能源客車轉型大門的一年;那么,2017年之后,則預示著中通客車進入了等待“新生”的時代。不隨波逐流,不甘于平庸,調整到自己最合適的“姿勢”,正在等風來。

(一)是畫地為牢還是先發制人?

對于中通客車而言,生存在“動蕩”的客車市場,雖然沒有天時地利的幫助,新能源卻為它開啟了另一扇大門。

早在2004年,中通客車就開始了新能源客車產品的研發工作。2011年,當“二次創業”征程開始的時候,中通客車更是走上了以新能源客車為方向和依托的綠色轉型之路。2016年,“二次創業”收官,新能源產品已經成為了中通客車的核心“主力”。當年,中通客車實現銷售額108億元,位列行業前三強;新能源產品銷量更是超14000輛,占其總銷量近70%。

如果說,2011年先于新能源汽車補貼政策的出臺,中通客車就將新能源列為發展方向并取得成功,源于其敏銳地嗅到了市場走勢,先發制人;那么,2017年,中通客車仍舊專注新能源客車市場,并實現了逆市整體增長17%的成績,則源于其能夠保持一份初心,緊跟市場形勢,適時調整了產品結構和發展策略。

2016年,國內新能源客車市場創造了117851輛的總銷量,同比漲幅高達35.96%。然而,進入2017年,由于政策調整、門檻提升、市場乏力等多重因素疊加,整個市場出現了斷崖式下滑,全年銷量僅為86767輛,同比下降26.4%。牽一發而動全身。新能源一直是客車市場最大的影響因素。新能源細分市場的下跌,給整個客車市場澆了一盆“冷水”。加上補貼政策的大幅退坡,迫使包括中通客車在內的各家車企開始尋找突破增長瓶頸的方法。

轉型是必由之路。從2015年起,轉型就成為了締造“中通速度”的主要動力。也正是因為中通客車實現了從傳統客車到新能源客車的轉型,才使得“二次創業”在短短五年時間內就實現了目標。但是,轉型并不是“一錘子買賣”。當新能源市場開始由“政策市”變為“政策+市場”市之后,不做出改變就意味著要“畫地為牢”。

是開啟“投資換市場”模式,還是跨領域造車?

2017年,中通客車提出了“轉型、強基、啟征程”新工作主題,并提出了“一優多強”的經營方針。“一優”指的是新能源客車,在中通客車看來,新能源市場仍是未來三到五年客車市場的重要增長極。接下來,中通客車將以新能源為總綱領,持續在新能源品牌、車型、技術、市場上精耕細作,優化發展;而“多強”則有了產品譜系多元化的內涵和外延,意味著中通客車將在物流車、旅游團體車、傳統公路客車、校車、高端商務車等細分市場全覆蓋,形成“多點突破”。

(二)“偏科”生愁,“均衡”生喜

“一優多強”的核心仍舊是新能源,中通客車的轉型從何而來?

首先,雖然新能源市場在“擠泡沫”,有不少企業出現了“曇花一現”,但未來的客車市場一定屬于新能源,“一優”的核心毋庸置疑;其次,自打2009年“十城千輛工程”實施以來,很多客車生產企業都出現了向新能源市場嚴重偏科的現象。和那些“新生代”車企相比,中通客車最大的不同就是雖然以“要做新能源客車的未來”為奮斗目標,但并沒有完全放棄傳統客車市場。所以,定下五大細分市場為“多強”,看似想要在除新能源客車以外的所有領域“全面開花”,其實是希望把新能源方面的優勢延伸至其他細分市場。

“做國內最好的新能源客車產品,做國際最優的新能源客車產品。”這不僅是中通客車總經理孫慶民的希望,也是中通客車的未來愿景。不過,在客車市場,中通客車要做的是以新能源為“專長”的全科優秀生,“一優多強”的最終目的就是要實現新能源和傳統市場的協同。

事實也證明,“一優多強”戰略是成功的,幫助中通客車在2017年市場爆冷的情況下交出了一份完美答卷。2017年,在整體市場爆冷的情況下,中通客車成為了為數不多的實現逆勢增長的企業,其全年累計銷售新能源客車17000輛,市場占比近18%,穩居前三強。從新能源細分市場來看,中通10米純電動公路客車一次性收獲了600輛大單,新能源物流車簽訂了價值31.4億元的買賣合同;在傳統動力市場上,中標北京地區500輛旅團客車訂單,獲得德耀百輛校車訂單……可以說,2017年成為了中通客車的蓄勢之年,一張張刷新細分市場記錄的訂單,不僅詮釋了什么叫“中通速度”,也告訴我們,一個“高增長企業”的背后,一定永遠充滿著消耗不完的創業激情和如鷹眼般的敏銳目光。

2018年,中通客車再一次揭開了“逐夢”的大幕。在年初的中通客車科技創新大會上,山東交工集團董事長譚旭光向中通客車提出了“邁向高端,挑戰第一,打造中國領先、全球知名的客車品牌”的總要求,制定了未來沖刺4萬輛和200億元的中長期規劃,中通客車正式宣布開啟“三次創業”新征程。根據規劃,創業要分三步走,首先是在2018年再次跨上百億元平臺;到2020年,產值達到130億元;到2023年,產值突破200億元。

用五年時間將產值推上200億元大關,這就意味著要再造一個新“中通”。2018年,不止是“三次創業”的開局之年,也是新能源補貼大幅退坡的年份。對于中通客車而言,不僅要考慮如何“爬坡”,還要考慮如何“攻堅”市場。

一場“啃硬骨頭”戰役已經開始。

二、心無旁騖攻主業

中通客車將如何打好這場戰役?

一切離開技術談產品的行為都是“空想”,一切離開產品談競爭的戰略都是“務虛”。中通客車能在傳統動力和新能源市場之間游刃有余,離不開其能夠平衡產品創新升級與滿足市場需求之間的關系;在競爭中,中通客車并非是完全被市場“牽著鼻子”走,而是在自我提升中尋找機遇。

所謂保持初心,就是要回歸產品,從強根基做起。開啟“三次創業”,“攻堅”的第一戰無疑是緊貼2018版新能源補貼政策,分析市場需求,進行產品結構調整。同時,用創新將人才和技術貫穿起來,將“做最好的新能源客車”的理念踐行到底。

(一)永遠別忽視“工匠”力量

在商用車市場,自主品牌車企的研發能力,越來越被認為是直接決定企業興衰的重要因素,尤其在客車領域更是如此。客車生產企業之間的競爭終究是技術與研發實力的競爭,領先的技術與優秀的產品品質是通吃市場的絕對“硬通貨”。

中通客車之所以能夠創造高速發展的業界傳奇,原因之一也是因為其在新能源客車核心技術與關鍵技術的前瞻性布局和持續加碼的創新研發。孫慶民也曾在不同場合多次強調:一定要聯合整個新能源產業鏈的供應商,深入加強溝通合作,通過技術的創新與融合,最大程度地優化產品性能,降低產品成本。這是中通客車在新能源客車領域領先地位的先決條件,也為中通客車應對“后補貼”時代奠定了基礎。

事實上,中通客車也確實一直遵循著這樣的原則。從2004年開啟新能源客車研發項目至今,依托國家級技術中心、國家級實驗室和博士后科研工作站,中通客車先后承擔了插電式混合動力與純電動商用車技術開發項目、雙源無軌純電動客車開發與產業化核心技術研究項目等三項國家863計劃項目,以及科技部“十二五”和“十三五”多項國家級新能源汽車重點科研項目(項目具體名稱——“十二五”期間:新能源客車先進動力平臺關鍵技術及其產業化應用項目、新能源客車整車電控系統關鍵技術與產業化應用項目、十萬輛新能源客車遠程監控與安全管理項目;“十三五”期間:新能源汽車專項“高效純電動客車動力平臺及整車集成關鍵技術”項目),參與制修定國家和行業標準28項;獲得發明專利35項,新能源汽車專利97項,共有授權專利266項。目前,中通客車是國家863計劃和CIMS項目示范企業之一,率先通過了ISO9001標準質量體系認證和“3C”認證。

如今,中通客車每年投入研發資金占到了銷售收入的4%以上,科研人員人數相較于五年前增加了3倍多,已經達到531名。中通客車也因此享受到技術革新與產品優化帶來的紅利效應。例如,在關鍵零部件領域,中通客車“新能源客車整車電控系統關鍵技術與產業化應用項目”正是其中的杰出代表。通過該項目開發的多能源管理系統,可依靠各類傳感器、CAN總線、驅動模塊等來準確“感受”駕駛員意圖,控制車輛運行,并對電池、電機、發動機等系統關鍵零部件進行合理的能量分配、行車安全保護、故障處理等。目前,作為業界領先的中通客車的當家技術,“新能源整車電控系統”已成功應用于其插電式混合動力、純電動及雙源快充客車等主力產品上,運行數量超過30000輛,總里程超過26億公里,首次故障里程超過10000公里,并且未發生一起因動力系統、高壓系統故障造成的車輛停運及安全事故。

再比如,在大數據的應用上,中通遠程智能監控平臺的很多標準都優于國標要求。國標要求平臺重要部件實時數據的采集頻次至少為1次/S,而中通遠程監控車載終端最快可達到100次/S,大部分數據采集頻次則為10次/S;終端向服務器上報車輛信息的周期,國標要求為30S,而中通監控平臺則為10S;國標要求對18項故障進行報警,而中通目前已設置自定義故障2400余條;同時,該系統還有手機APP客戶端版,可實現信息的實時同步,保證一線服務人員及時接受相關信息……

對研發進行創新投入,不一定能成功;但是不研發、不創新,一定不成功。不得不說,中通客車對關鍵技術的執著與專注,已經超越對“數量”的追求。

(二)仰望星空與腳踏實地都要做

有人說,“技術就是品質”,但技術卻并不能代表市場。想要立足后補貼時代的新能源市場,產品不但需要具有先進的科技實力,還需要不斷進行優化、完善,提升滿足客戶需求的實力。對于中通客車而言,產品研發不僅要全,更要精。

目前,中通客車不僅實現了燃料電池、純電動、插電式混合動力等車型的全覆蓋,還走上了一條“落地化”的研發之路;根據市場實際需求和政策導向,打造了針對各自細分市場的“明星產品”。在新能源市場,中通客車在8米純電動車型上的精雕細琢,成為其在客車制造上執著追求極致的一個力證。截至目前,中通8米純電動客車共進行了21輪以用戶立場為主要視角的AUDIT評審。而且,在每一輪的評審中,出現的所有問題均保證當輪解決,絕不拖延。正是這種專注且負責的態度,最終讓8米純電動客車成為了2016—2017年市場的“冠軍車型”。毫不客氣地說,從2009年的“十城千輛工程”開始,新能源客車市場一直存在著大面積的“濫觴”。但是,從中通客車的每一款明星產品身上,我們都絲毫看不到“濫觴”的影子,反而看到了更多的“心無旁騖”。

在傳統動力市場,中通校車也是一個不容忽視的存在。從2008年第一輛平頭校車下線到2018年發布第四代校車,中通客車在校車市場耕耘了十年。在保證產品安全、可靠的同時,中通客車一直在如何讓客戶價值最大化上努力。自首輛校車推出以來,中通校車便遵從差異化產品策略,從6米-11米,從19座至56座,形成完善的校車產品型譜,多樣化的產品可滿足不同市場需求。2018年5月底,中通客車成功發布了第四代校車產品;僅僅過了半個月,6月12日,中通第四代校車產品便在江蘇興化斬獲了80輛訂單。

面對競爭越來越激烈的客車行業,如何用高品質產品來迎接機遇和挑戰?

基于對產品品質和客戶價值的追求,中通客車對研發模式進行了創新性變革。2018年5月,中通客車創新產品研發模式,先后確立了12個優勢產品發展項目和14個科技創新提升項目,同時,聘任了12位產品經理和14位專業技術帶頭人。14個專業技術帶頭人實際負責專項技術項目,平衡關鍵技術和市場需求之間的關系;12位產品經理負責核算項目成本,提出市場需求和解決方案;這些產品經理每個月都要走向市場,進行計劃調研。他們的工作一頭連著市場,需要配合銷售團隊進行市場分析,有針對性地提出客戶需求;一頭又連著規劃部,協同梳理產品體系和開發流程,提升產品開發的價值。產品經理和專業技術帶頭人一起形成了矩陣式的研發團隊,力求將產品研發的前端做穩,推進產品開發的進程,提升項目與市場需求的結合度。

如今,每時每刻,都有一個以產品經理負責制為基礎的專業研發團隊,在協助中通客車緊盯市場和用戶需求,了解最新技術發展動向,滿足產品各方面的性能提升。作為2018年發布的新品,中通客車的12米高端旅游車——“新世嘉”就是研發體系創新后的優秀產物。“新世嘉”是中通客車根據當前旅游客車市場發展的最新方向研發而成,采用了濰柴—法士特—漢德“黃金動力鏈”,進一步提升了車輛駕乘體驗,主被動安全系數配置更加完善,成為了中通客車突破旅游景區車的拳頭產品。

談到產品經理和專業技術帶頭人結合的研發體系,孫慶民認為,這樣的研發體系是中通客車在“三次創業”中的最大創新,而“明星產品”和創新研發體系的協同,則成為了中通客車連接市場與客戶的關鍵。

三、每一次成功都不具有偶然性

企業想要在市場上取得真正成功,最關鍵的是要有一個明確而清晰的戰略,而這個戰略所能回答的問題應該是企業持續成長的根源從何而來。面對不斷變化的環境,能夠穩住陣腳并超越環境創造價值,這就是成功的開端。

正是基于客戶價值的不斷升級,2018年以來,中通客車進一步延伸了產品系列,確定了高端化的發展路線,開始從三四線城市進軍一二線城市,并在一線城市逐漸嶄露頭角。2018年上半年,中通客車的“一優多強”戰略再顯功效,在各個細分市場創造了多個佳績。2018年1-6月,中通新能源客車銷售同比增長達到82.75%,中通常規動力產品實現銷售近3000輛。

(一)拴住心才能留住人

在新能源的后補貼時代,客戶需要的不僅僅是產品本身,他們更想知道的是使用過程中如何解決“痛點”,怎樣才能創造和提升產品的價值,以及是否有人幫助他們解決使用中的困難。

從創業初期的市值不到30億元,到現在定下邁向200億元的目標,中通客車日益洞悉到,要打造“邁向高端、挑戰第一、打造中國領先、全球知名的客車品牌”,僅僅依靠產品力是不夠的,還得抓住用戶的心。

2018年,新能源汽車補貼政策進入過渡期,中通新能源客車業務也緊隨市場形勢,實現大幅度增長,并牢牢占據著行業前列的位置。其間,中通新能源公交車業務不僅繼續扮演著其產業優勢的角色,更成為其“開疆擴土”的利器。5月份,122輛電動公交再次進入北京,鞏固提升了在北京的公交市場占有率。6月份,200輛電動公交交付許昌,擴大了中通客車在河南市場的版圖……

在新能源公交車市場趨于飽和的情況下,中通客車仍然能取得如此成績,得益于客戶對其的信賴。在122輛電動公交再次進入北京的過程中,由于該批車承擔的是密云地區的城郊線路,該地區工況復雜,對車輛的爬坡能力和續航里程的要求都比較高。因此,中通客車專門調來了一輛同等配置的8米純電動公交車,進行了半個多月的路試。在路試過程中,車輛模擬滿載路況,平均載重3.5噸,單次來回路程達近200公里。在途徑站點時,正常停車,正常開關車門……所有情況,都完全按照正常行駛來模擬。在十幾天的路試過程中,中通8米純電動公交的穩定性、故障率、續航里程以及爬坡能力等,都得到了用戶的高度認可。最后,中通客車順理成章獲得了該批次的全部訂單。

該批訂單交付后,中通在密云地區的公交保有量達到178輛,將成為當地主要的公交客車品牌。另據了解,2017年交付密云的中通56輛訂單,不僅故障率低,在電池損耗、節能率以及無憂的售后服務上,都讓用戶拍手稱贊。據用戶反饋,車輛每公里耗電不到0.5度,使用成本大大降低。能得到用戶的高度認可,成為此次訂單達成的有力背書,為今后持續的合作打下了良好的基礎。 

(二)“熱豆腐”要一口一口吃

品牌高端化,是中通客車2018年的一個重要市場規劃。如今,中通人正慢慢將它變成現實。

近年來,在景區旅游車市場的開拓上,純電動高端車型成為了推動市場發展的另一個增長點。2018年,在五臺山、尼山、三峽等景區中,中通客車的純電動旅游大巴均已正式運營。尤其是5月份,113輛世軒系列11米段高端旅游大巴,中標了深圳巴士旅游公司的招標項目。這次中標可以說是中通客車發展旅游團體車市場的一個標志性事件,為9~12米段旅游車走向高端化打響了“頭炮”。另外,在陜西、北京、河北、山東、貴州等市場,高端旅游團體客車產品也均已打開了市場。

除了在國內市場大展拳腳,中通客車在國際市場也取得了不小的突破,尤其在產品競爭力上取得了不小的成果。近些年,中通客車通過的國際認證包括:歐盟(ECE)認證(包括最嚴苛的歐盟ESP測試)、北美CMVSS認證、俄羅斯GOSTR認證、中東GCC認證、澳大利亞ADR認證、尼日利亞SONCAP認證等等,涉及多款整車及零部件認證項目;不但打破了海外市場的技術壁壘,產品品質也已獲得國際市場的肯定。

2018年2月,200輛中通客車分批次發往俄羅斯市場,揭開了2018年中通客車布局海外市場的大幕。此后,600余輛車出口沙特,近百輛客車出口南美洲,在菲律賓、泰國、新西蘭及非洲市場,中通客車均有百余輛訂單的新突破。

值得一提的是,在沙特市場,中通客車出口的600余輛車中,有500多輛都是中通世嘉高端旅游客車。在南美市場,近年來成為出口主力的中通NAVIGATOR豪華大巴,早已成為當地豪華車的“代言人”。在中東市場,在5月底,中通客車就贏得了以色列80輛高端客車訂單,以高端系列產品成功進入這個完全對標歐美標準的中東經濟強國。在俄羅斯市場,中通客車早在2005年就已成功進入,且從未缺席過俄羅斯大型賽事,2014年的索契冬奧會、2018年世界杯,都有中通客車的身影出現。在海外業務上,據孫慶民透露,“2018年,中通客車將始終堅持大市場、大項目、大訂單、大客戶、大型高檔車的營銷策略。海外市場將成為中通客車‘三次創業’的一個重要突破口。”

2018年上半年,中通客車在國際市場已經取得了6億元的銷售成績,全年將朝著15億元的目標挺進。未來幾年,中通客車將依托研發投入、服務投入和金融支持,在海外市場重點培育智利、菲律賓、以色列、韓國和厄瓜多爾等幾個“過億元”市場,使品牌走向高端。

(三)關鍵時刻必須敢擔當

中通客車董事長李樹朋曾經說過:“新舊動能轉換就是要企業補短板,客車企業的價值短板在哪里,動能轉換的空間就在哪里。中通客車的競爭優勢,就是在為客戶提供基礎價值需求的同時,還提供增值價值服務。”

所謂增值價值服務,也就是全生命周期服務和售后服務。在這點上,中通客車從未落下腳步。早在幾年前,中通客車就未雨綢繆推出了“5+3”運營新模式,為純電動客車的全生命周期服務。這是國內首個針對全生命周期的定制化運營新模式,具體包括“五大核心定制”和“三項服務承諾”,從售前的選購、融資,到終端的售后、配件供應、應急處理等方面,均有相關的解決方案。這不但能夠增強用戶選購并運營新能源客車的信心和基礎能力,也為用戶提供了高效運營的新思路,讓用戶用得起車、明白用車、放心用車,不但為用戶解決了“全產業鏈”問題,也為中通新能源客車暢銷市場塑造了差異化的優勢。專業機構曾經測算過中通新能源公交車的全生命周期成本。在采購、能耗、維護、運營補貼等多方面因素的考量下,中通8米純電動公交要比同長度段常規動力公交節省成本33—41萬元,8米混動公交則比常規公交節省成本13萬—23萬元;中通10.5米純電動公交要比同長度的常規公交節省成本70萬—81萬元左右,混合動力公交節省成本在25萬—40萬元左右;中通12米純電動公交要比同長度的常規公交節省成本約60萬元,混合動力公交節省成本則約為30萬元。

除了全生命周期價值服務,中通客車還建立了無憂售后服務體系。目前,中通客車擁有一個穩固且完善的產品售后服務系統,該系統以中通客車服務中心為主干,112家駐外服務辦事處為分支,同時以60個中心服務站、24個新能源服務站以及488多家特約服務站為觸點,遍布全國各個市場,確保了重點市場的服務半徑小于30公里,普通市場的服務半徑小于100公里。中通客車每年都會在四、五月份,針對市場上符合條件的中通新能源客車進行全面安全排查,確保車輛能夠在即將到來的暑期炎熱、多雨條件下,100%無憂安全運營。這樣的安全排查自2016年正式啟動,被稱為“綠盾”行動。按照規定,每輛車的排查項目包含電池、電機、電控、儀表臺、抵押蓄電池倉、高壓線束、頂置風道在內的8大項,共80余小項。四個人合作,一輛車全部排查下來需要兩個多小時的工作時間。

值得一提的是,“綠盾”行動不是用戶要求,也非任何一起安全事故的促發,而完全是中通客車本著為用戶和產品負責的態度所實行的主動服務。以2017年“綠盾”行動為例,中通客車共動用兩千余人次的排查力量,范圍涉及全國三十余個省、市、自治區的近300家用戶,排查車輛總數近2萬輛,為用戶節省潛在資金浪費近千萬元。

在全生命周期價值服務、銷售服務一體的無憂售后服務的綜合作用下,中通客車創造了不少經典的運營案例。最耀眼的莫過于中通純電動公交車在齊齊哈爾創造的超低溫地區大規模批量運行紀錄。這批車共有近400多輛,自2017年購入至今,單車最長運營里程已達4萬多公里。

如今,在中通客車,無論是“營銷服務一體化”管理模式,還是以產品經理和技術帶頭人為核心的研發生產體系,“主動”都是其最大的特色。每個生產人員都要為自己的每一個操作步驟負責,每個市場營銷人員都要為自己賣出的每一輛車負責,每一個維修服務人員也要為每個有困難的用戶負責;從而爭取在客車全產業鏈上做到生產、銷售、服務三方的無障礙溝通。

結束語:

在茶道中,紅茶不同于其他茶種,越是復焙越是濃香。

現在,中通客車雖然已經“人到中年”,但卻沒有中年的虛妄,而是低調地開啟了“復焙”的旅程。后補貼時代,有著歷史沉淀的中通客車正在為三次創業的成功,一遍又一遍地重塑自我。


期最准特码尾